Десет водећих америчких авио-компанија упозорава да би скоро увођење 5G услуга могло бити погубно.

Кажу да би нова технологија могла да изазове одлагање хиљада летова и ризик да велики дио америчке флоте авиона остане приземљен на неодређено вријеме, пише ББЦ.

Како би 5G мрећа могла да поремети америчку авијацију?

5G се ослања на радио-сигнале.

У САД, радио-фреквенције које се користе за 5G су у дијелу спектра познатог као Ц-Банд.

Ове фреквенције су блиске онима које користе радио-висиномјери на авионима, који мјере висину летјелице изнад земље, али и дају податке за безбједносне и навигационе системе.

Забринутост је да би сметње од 5G преноса могле да омету исправан рад инструмената и узрокују сигурносне проблеме, посебно при селијетању авиона.

Колико је озбиљан ризик за авионе?

Потенцијално , веома озбиљно.

Крајем 2020. године , РТЦА - америчка организација која производи техничке смјернице о питањима ваздухопловства - објавила је извјештај на ту тему.

У њему се наводи да постоји "потенцијал за велик негативан утицај на авио-саобраћај у Сједињеним Државама", а нису искључене ни катастрофе са људским жртвама.

Недавно је америчка агенција за ваздухопловство, ФАА, упозорила да би 5G сметње могле довести до проблема на многим системима Боинговог 787 дримлајнера (Дреамлинер).

Ово би могло да отежа успоравање авиона при слијетању, узрокујући да скрене са писте.

Како ће летење бити безбједно?

Авионима неће бити дозвољено да користе радио-висиномјере у околностима у којима постоји ризик од озбиљних сметњи.

Али то ће ограничити способност неких авиона да слете, на примјер, при слабој видљивости.

Ерлајнс фор Америка (Аирлинес фор Америца), која окупља 10 највећих авио-превозника, упозорила је да би то могло довести до кашњења или отказивања више од 1.000 летова у случају лошег времена, што ће понекад значити да ће "огромна већина путника" бити спријечена да отпутује на вријеме.

Такође је сугерисано да ће се велики дио америчке флоте авиона "сматрати неупотребљивим" због ограничења њихових система.

Да ли друге земље које користе 5G дијеле ове забринутости?

Не у истој мјери.

То је зато што се начин на који се 5G уводи разликује од земље до земље.

У Европској унији, на примјер, мреже раде на нижим фреквенцијама од оних које амерички провајдери планирају да користе - смањујући ризик од сметњи.

5G студоби такође могу да раде са мањом снагом.

Ипак , неке земље су предузеле даље кораке да смање могуће ризике.

У Француској постоје такозване тампон зоне око аеродрома гдје су 5G сигнали ограничени, док антене морају да буду усмјерене надоље како би се спријечиле потенцијалне сметње.

Шта још раде америчке власти као одговор?

Регулатори у САД су већ предузели низ корака.

ФАА је успоставила привремене тампон зоне око 50 аеродрома, гдје ће 5G провајдери ограничити активности.
Али оне су много мање од зона које се већ користе у Француској, а амерички предајници ће радити на знатно већим нивоима снаге.

Спроводи се анализа који висиномјери могу безбједно да се користе у областима гдје је 5G распоређен - они који нису довољно поуздани мораће да буду замијењени.

Направљен је и списак аеродроме на којима се ГПС системи могу користити за навођење авиона пори слијетању умјесто радио-висиномјера.

Али авио-компаније инсистирају да то није довољно.

Тврде да 5G мрежа уопште не би требало да се активира у пречнику од три километра од аеродрома.

Шта су рекле 5G компаније?

Веризон и АТ&Т су већ два пута одложили увођење 5G и пристали су на привремене тампон зоне.
Истакли су да је 5G већ уведен у око 40 земаља.

Прошлог мјесеца америчко тијело за бежичну индустрију ЦТИА оптужило је индустрију ваздухопловства за "застрашивање" и упозорило да би одлагање увођења 5G проузроковало велику економску штету, пише ББЦ.

(Независне)