ЗАШТО МОТОЦИКЛИСТИ МОРАЈУ БИТИ ПОСЕБНО ОПРЕЗНИ У ПРОЉЕЋЕ?
Foto
Зарђале вјештине мотоциклисте
Сваки двоточкаш, било скутер или мотоцикл, захтева висок ниво вештине управљања. Када кажемо вештине, мисли се на технике попут избегавања препреке, наглог кочења, скретања, итд. Овладавање и ефикасна примена ових техника је круцијална за безбедност мотоциклисте. Вештина вожње мотоцикла стиче се искључиво вежбом и пређеном километражом. Када мотоциклиста није активан, ове вештине се деградирају, јер се не примењују. Управо се то дешава током зимске паузе, да мотоциклиста улази у нову сезону уз „зарђале“ вештине.
Шта је решење? Мора се радити на „увозавању“. Без обзира колико имате искуства на два точка, потребно је да одвојите пар сати недељно и провежбате основе на празном паркингу или полигону.
Док возите „осмицу“ у оба смера вежбате пролазак кроз кривине, враћате осећај кретања у нагибу и адаптирате тело на мотоцикл.
Слаломом вежбате избегавање препрека у виду аутомобила, рупа, ризле на путу и све оно што ће покушати да вас обори.
Нагло кочење је још једна битна техника која ће вам помоћи да максимално скратите пут кочења, а да вам предњи точак не проклиза (и тако доведе до пада). Кочење вежбајте прво на мањим брзинама, од 20км/х, па постепено повећавајте како се будете осећали сигурније. Ако вам је мотоцикл опремљен АБС-ом, то може бити олакшавајуће, али возач је ипак увек главни фактор безбедности.
Асфалт, прљав и хладан
У току зиме на асфалту се акумулира прљавштина. Не само да та прљавштина чини аутомобиле и мотоцикле прљавим, већ у случају мотоцикала, доприноси и ризику од несреће.
Ту су масноће од цурења антифриза и уља, блато, ризла, со... Све што киша или комуналне службе нису успеле да уклоне. На таквим подлогама пријањање гуме је лошије. Мотоциклисти посебно морају бити опрезни при кочењу пред „лежеће полицајце,“ пешачке прелазе и зауставне линије на раскрницама, које могу бити клизаве. Запамтите да су прљавштине често акумулиране у увалама асфалта, попут флека. Отуда се дешава да чак и након линеарног кочења, точак у неком тренутку изгуби пријањање.
Ван града, на пример Авала, могу се сакрити и “замке” у виду ризле која је заостала у кривинама, а која се обично налази на средини коловозне траке. Запамтите и да се у току зиме „отварају“ рупе, које вас могу изненадити јер последњи пут када сте прошли нису постојале, те их не очекујете. Рупа се отвара тако што током зиме вода продре у пут и заледи се у току ноћи. Када се лед отопи, остане празан простор у који пут слегне и отвори се на површини у виду рупе.
Зато никада немојте возити под претпоставком да је у кривини све како треба. Планирајте сваку кривину, свако кочење. Припремите се за кривину, тако што у исту уђете спорије и тек када будете имали комплетну прегледност кривине, препустите се уживању.
Температура
Како температура утиче на безбедност? Током пролећа често буде великих разлика у температури током дана. Јутра и вечери обично буду хладна, док је средина дана топла и пријатна за вожњу. Што је хладније, тракција гума је лошија. Обратите посебну пажњу када се спуштате у котлине или осенчене делове пута, који су значајно хладнији јер нису изложени директном сунцу, а често су још увек влажни и прљави. Ово је карактеристично за Ђердапску магистралу или Овчарско Кабларску клисуру и остале путеве сличног окружења. Посебан опрез и у тунелима!
Већ смо о томе писали, али поновићемо - спор улазак у кривину, поглед далеко испред ка излазу из кривине, нагињање контра управљањем и лагано додавање гаса како се мотоцикл исправља из нагиба.
Други учесници у саобраћају
Поред мотоциклиста ту су и други учесници у саобраћају. Након зиме и периода без значајног броја двоточкаша на улицама, потребно је времена да и сви други возачи поново у своје процене и одлуке укључе мотоцикл, који су сада опет ту.
На видику нема аутомобила, нема камиона, нема комбија, нема два фара у ретровизору, може се променити трака на Газели? А да ли је можда мотоцикл поред мене кога нисам видео? То питање се постепено враћа у свест возача са пролећем.
Закључак
На почетку сваке сезоне потребно је тренингом „освежити“ своје возачке вештине, уз мало труда..
Вожњу треба адаптирати на различите услове у саобраћају узевши у обзир околину и друге возаче. Пре свега разумети “инфериорност” мотоцикла у односу на аутомобиле, па вожњи приступити дефанзивно јер свака вожња мотоцикла треба почети са ставом који на прво место ставља безбедност.
(Телеграф)
Сваки двоточкаш, било скутер или мотоцикл, захтева висок ниво вештине управљања. Када кажемо вештине, мисли се на технике попут избегавања препреке, наглог кочења, скретања, итд. Овладавање и ефикасна примена ових техника је круцијална за безбедност мотоциклисте. Вештина вожње мотоцикла стиче се искључиво вежбом и пређеном километражом. Када мотоциклиста није активан, ове вештине се деградирају, јер се не примењују. Управо се то дешава током зимске паузе, да мотоциклиста улази у нову сезону уз „зарђале“ вештине.
Шта је решење? Мора се радити на „увозавању“. Без обзира колико имате искуства на два точка, потребно је да одвојите пар сати недељно и провежбате основе на празном паркингу или полигону.
Док возите „осмицу“ у оба смера вежбате пролазак кроз кривине, враћате осећај кретања у нагибу и адаптирате тело на мотоцикл.
Слаломом вежбате избегавање препрека у виду аутомобила, рупа, ризле на путу и све оно што ће покушати да вас обори.
Нагло кочење је још једна битна техника која ће вам помоћи да максимално скратите пут кочења, а да вам предњи точак не проклиза (и тако доведе до пада). Кочење вежбајте прво на мањим брзинама, од 20км/х, па постепено повећавајте како се будете осећали сигурније. Ако вам је мотоцикл опремљен АБС-ом, то може бити олакшавајуће, али возач је ипак увек главни фактор безбедности.
Асфалт, прљав и хладан
У току зиме на асфалту се акумулира прљавштина. Не само да та прљавштина чини аутомобиле и мотоцикле прљавим, већ у случају мотоцикала, доприноси и ризику од несреће.
Ту су масноће од цурења антифриза и уља, блато, ризла, со... Све што киша или комуналне службе нису успеле да уклоне. На таквим подлогама пријањање гуме је лошије. Мотоциклисти посебно морају бити опрезни при кочењу пред „лежеће полицајце,“ пешачке прелазе и зауставне линије на раскрницама, које могу бити клизаве. Запамтите да су прљавштине често акумулиране у увалама асфалта, попут флека. Отуда се дешава да чак и након линеарног кочења, точак у неком тренутку изгуби пријањање.
Ван града, на пример Авала, могу се сакрити и “замке” у виду ризле која је заостала у кривинама, а која се обично налази на средини коловозне траке. Запамтите и да се у току зиме „отварају“ рупе, које вас могу изненадити јер последњи пут када сте прошли нису постојале, те их не очекујете. Рупа се отвара тако што током зиме вода продре у пут и заледи се у току ноћи. Када се лед отопи, остане празан простор у који пут слегне и отвори се на површини у виду рупе.
Зато никада немојте возити под претпоставком да је у кривини све како треба. Планирајте сваку кривину, свако кочење. Припремите се за кривину, тако што у исту уђете спорије и тек када будете имали комплетну прегледност кривине, препустите се уживању.
Температура
Како температура утиче на безбедност? Током пролећа често буде великих разлика у температури током дана. Јутра и вечери обично буду хладна, док је средина дана топла и пријатна за вожњу. Што је хладније, тракција гума је лошија. Обратите посебну пажњу када се спуштате у котлине или осенчене делове пута, који су значајно хладнији јер нису изложени директном сунцу, а често су још увек влажни и прљави. Ово је карактеристично за Ђердапску магистралу или Овчарско Кабларску клисуру и остале путеве сличног окружења. Посебан опрез и у тунелима!
Већ смо о томе писали, али поновићемо - спор улазак у кривину, поглед далеко испред ка излазу из кривине, нагињање контра управљањем и лагано додавање гаса како се мотоцикл исправља из нагиба.
Други учесници у саобраћају
Поред мотоциклиста ту су и други учесници у саобраћају. Након зиме и периода без значајног броја двоточкаша на улицама, потребно је времена да и сви други возачи поново у своје процене и одлуке укључе мотоцикл, који су сада опет ту.
На видику нема аутомобила, нема камиона, нема комбија, нема два фара у ретровизору, може се променити трака на Газели? А да ли је можда мотоцикл поред мене кога нисам видео? То питање се постепено враћа у свест возача са пролећем.
Закључак
На почетку сваке сезоне потребно је тренингом „освежити“ своје возачке вештине, уз мало труда..
Вожњу треба адаптирати на различите услове у саобраћају узевши у обзир околину и друге возаче. Пре свега разумети “инфериорност” мотоцикла у односу на аутомобиле, па вожњи приступити дефанзивно јер свака вожња мотоцикла треба почети са ставом који на прво место ставља безбедност.
(Телеграф)
